Incoterms tableau

Comment utiliser le tableau Incoterms

1. Choisissez l’une des 11 règles, de EXW – Ex Works à DDP – Delivered Duty Paid. Ou appuyez sur un bouton prédéfini : EXW, FOB, CIF ou DDP.
2. Réglez Afficher dans le tableau sur All 11 rules, Sea and inland waterway rules only ou Rules for any mode of transport.
3. Lisez les lignes Règle sélectionnée et Mode. Mode indique si la règle convient à tout mode de transport ou seulement au maritime et à la voie navigable intérieure.
4. Vérifiez Le vendeur paie et L’acheteur paie : le nombre d’étapes sur les 12 que chaque partie prend en charge et paie. Le tableau « qui paie chaque étape » les liste une par une.
5. Parcourez le tableau du tableau Incoterms. S indique le vendeur, B indique l’acheteur et – indique une étape non requise. La colonne marquée ▸ correspond à votre règle sélectionnée.
6. Ouvrez Méthode de calcul sous le résultat pour lire à quel moment le risque est transféré et quelles étapes chaque partie paie.

La page s’ouvre sur l’exemple FOB. Réinitialiser rétablit à tout moment ces valeurs d’exemple.

Imprimer / enregistrer le résultat imprime une feuille d’une page avec les données saisies, les résultats, les étapes de calcul et la date. Pour conserver une copie, choisissez Enregistrer au format PDF dans la boîte de dialogue d’impression. Copier le lien copie un lien qui rouvre les mêmes données saisies, et l’adresse de la page conserve vos données après chaque modification.

Que sont les règles Incoterms 2020 ?

Les Incoterms 2020 sont 11 règles publiées par la Chambre de commerce internationale (CCI). Chaque règle définit les coûts et les risques que le vendeur et l’acheteur assument lors d’une vente de marchandises. Incoterms® est une marque déposée de la CCI, et ce tableau résume les règles avec ses propres mots.

Les règles se répartissent en deux groupes. Sept s’appliquent à tout mode de transport : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU et DDP. Quatre ne concernent que le transport maritime et par voies navigables intérieures : FAS, FOB, CFR et CIF. Une règle réservée au maritime ne convient pas aux conteneurs ni aux autres modes : utilisez donc FCA, CPT, CIP ou une règle D pour ces envois.

Chaque règle répond à deux questions distinctes : à quel moment le risque passe du vendeur à l’acheteur, et quelle partie paie chaque coût. Les réponses diffèrent d’une règle à l’autre, ce qui explique l’intérêt de les comparer dans un tableau.

Qui paie le fret en FOB et en CIF ?

En FOB, le vendeur paie tout jusqu’au chargement des marchandises à bord du navire, au port d’embarquement désigné. Cela couvre l’emballage pour l’export, le chargement dans les locaux du vendeur, les formalités de dédouanement à l’export, le transport jusqu’au port et le chargement sur le navire. L’acheteur paie le fret maritime principal, le déchargement au port de destination, le transport ultérieur, les formalités de dédouanement à l’import, ainsi que les droits de douane et les taxes à l’importation. Le risque passe à l’acheteur une fois les marchandises à bord.

En CIF, le vendeur paie le fret jusqu’au port de destination et une assurance minimale selon les Institute Cargo Clauses C. La répartition des coûts est différente, mais le risque passe toujours lorsque les marchandises sont à bord au port d’embarquement. L’acheteur supporte donc le risque de perte pendant la traversée, même si le vendeur a payé le fret et l’assurance. L’acheteur paie toujours le déchargement, le dédouanement à l’import et les droits de douane.

En DDP, le vendeur supporte la plus grande part des coûts et des risques ; en EXW, c’est l’acheteur.

Sources

Données et règles utilisées par cet outil (vérifiées en octobre 2026) :

• ICC, Incoterms® 2020

Questions fréquentes

À quel moment le risque est-il transféré selon chaque Incoterm ?

Le point de transfert du risque varie selon chaque règle. EXW transfère le risque dans les locaux du vendeur, avant le chargement, FCA lorsque les marchandises sont remises au transporteur de l’acheteur, et FAS le long du navire. FOB, CFR et CIF transfèrent le risque une fois les marchandises à bord au port d’expédition, CPT et CIP lorsqu’elles sont remises au premier transporteur, DAP lorsqu’elles sont prêtes à être déchargées au lieu de destination convenu, DPU après déchargement à cet endroit, et DDP au lieu de destination, dédouanées à l’importation, droits acquittés.

Quelle est la différence entre DAP, DPU et DDP ?

Les trois règles livrent la marchandise à une destination désignée, mais elles diffèrent quant à la personne qui décharge et à celle qui effectue le dédouanement à l’importation. Avec DAP, le vendeur livre la marchandise prête à être déchargée, et l’acheteur la décharge et prend en charge les droits de douane à l’importation. Avec DPU, le vendeur décharge aussi la marchandise à destination, de sorte que l’acheteur ne prend en charge que l’importation. Avec DDP, le vendeur effectue en plus le dédouanement de la marchandise à l’importation et paie les droits et taxes, mais l’acheteur décharge toujours la marchandise.

Existe-t-il des Incoterms 2022 ?

Non. Les Incoterms 2020 sont l’édition en vigueur, et il n’existe aucune version 2021 ou 2022. Un tableau intitulé incoterms 2022 ou incoterms 2021 doit reprendre les règles de 2020. Un tableau incoterms 2010 est plus ancien et mentionne le DAT (Delivered at Terminal), que le DPU a remplacé en 2020.

Quels Incoterms imposent une assurance ?

Seuls les Incoterms CIF et CIP obligent une partie à souscrire une assurance. Le CIF oblige le vendeur à assurer la marchandise au minimum de garanties (Institute Cargo Clauses C), tandis que le CIP exige une couverture plus étendue (Clauses A). Dans les autres règles, la partie qui supporte le risque au moment considéré organise généralement sa propre assurance.

Puis-je imprimer ou enregistrer le tableau des Incoterms en PDF ?

Oui. La page imprime le tableau d’une seule règle ou le tableau complet de toutes les règles. Pour obtenir une feuille d’une page avec vos saisies, les résultats, les étapes de calcul et la date, utilisez « Imprimer / enregistrer le résultat » et choisissez « Enregistrer au format PDF » dans la boîte de dialogue d’impression.

Puis-je utiliser les résultats dans un devis ou un contrat ?

Les résultats peuvent être utilisés dans des travaux commerciaux, comme des devis, des factures et des plans d’expédition, sans mention de source. L’outil ne fournit qu’une estimation : confirmez les tarifs, les règles et les limites auprès de votre transporteur, de votre commissionnaire en douane ou de la réglementation applicable avant de vous y fier.

Outils associés

• Calcul fret : utilisez-le lorsque vous avez besoin de calculateurs logistiques gratuits pour la classe de fret, le CBM, le poids dimensionnel et taxable, le chargement des palettes et des conteneurs, le coût du transport routier au mile, l’IFTA et les droits de douane.
• 1 m3 en kg : utilisez-le pour convertir un mètre cube en kg taxables pour le fret maritime (1 000 kg), routier (333 kg), aérien (167 kg) et express (200 kg), ou en poids réel.
• Calcul CBM : utilisez-le pour calculer des mètres cubes et des pieds cubes à partir des dimensions de vos cartons ou palettes, en cm ou en pouces, ainsi que le poids volumétrique maritime et aérien et le taux de remplissage du conteneur.
• Calcul poids volumétrique : utilisez-le pour déterminer le poids dimensionnel de vos colis avec un diviseur de 139 ou 166 (po/lb), ou de 5 000 et 6 000 (cm/kg), et le poids facturable de chaque colis.
• Calcul poids taxable : utilisez-le pour obtenir le poids taxable d’un envoi aérien à partir du poids volumétrique à 6 000 cm³ par kg, comparé au poids brut et arrondi au demi-kilo supérieur.
• Calcul indexation gazole : utilisez-le pour calculer la surcharge carburant par mile à partir du prix actuel et de référence du gazole et des MPG, le total du trajet et le pourcentage du tarif de transport.
• Calcul droits de douane : utilisez-le pour estimer la valeur en douane, les droits, la TVA ou la GST et les frais US MPF/HMF aux États-Unis, au Royaume-Uni, dans l’UE, au Canada et en Australie, à partir de votre taux de droit.
• Dimension conteneur : utilisez-le pour consulter les dimensions d’un conteneur en pieds et en mètres, intérieures, extérieures et d’ouverture de porte, ainsi que sa capacité et sa charge utile (20 pieds, 40 pieds, High Cube, reefer, open top, flat rack).
• Combien de palettes dans un conteneur 40 pieds : utilisez-le pour savoir combien de palettes 48×40 US et EUR tiennent dans un conteneur 40 pieds, 20 pieds ou High Cube, en simple ou double gerbage, avec les plans de chargement.
• Calcul palettisation : utilisez-le pour déterminer combien de cartons tiennent sur une palette, le nombre de cartons par couche, le nombre de couches (Ti-Hi), la hauteur et le poids de la charge, avec un schéma des couches, pour des palettes 48×40 ou EUR.
• Calcul pieds cubes : utilisez-le pour obtenir le total en pieds cubes et en mètres cubes de vos cartons, caisses ou palettes, saisis en pouces, ainsi que leur densité en livres par pied cube.
• Mètre plancher : utilisez-le pour connaître la longueur de remorque occupée par vos palettes en messagerie, côte à côte et gerbées, en pourcentage d’une semi-remorque 53 pieds, ainsi que les mètres de chargement européens.
• Plan de chargement camion : utilisez-le pour savoir combien de palettes tiennent dans une semi-remorque 53 ou 48 pieds, un camion frigorifique ou un camion fourgon, droites ou tournées, gerbées ou non, et pour vérifier le poids.
• Taille camion déménagement : utilisez-le pour estimer le volume en pieds cubes de votre logement ou de votre liste de meubles et voir si un fourgon utilitaire ou un camion de 10, 15, 20 ou 26 pieds peut le contenir.
• Calcul charge essieu : utilisez-le pour calculer la charge de l’essieu directeur, de l’essieu moteur et de la remorque d’un tracteur et d’une semi-remorque, selon la position de la charge utile, et la comparer à 34 000 et 80 000 lb.
• Coût kilométrique camion : utilisez-le pour calculer le coût du transport routier par mile, pour les propriétaires-exploitants et les flottes, avec les coûts fixes et variables, le carburant, la rémunération du chauffeur, le seuil de rentabilité et le tarif cible par mile chargé.